出行始终是腾讯和支付宝争夺的重要支付场景，从2017年下半年开始，两家公司开始争夺地铁和公交支付领域。

1月20日，来往于广州、深圳之间的城际铁路在全国首开扫码坐火车，官宣的合作伙伴并非来自广深的微信而是支付宝。2个月前，香港地铁首次宣布接纳移动支付，接入的也是支付宝，腾讯同样没能近水楼台先得月。

据说腾讯团队对于家门口的两次连续失利非常不满，中途甚至派出高层出面，企图截胡，但最终未能如愿。出行原本是腾讯志在必得的领域，焦灼一年，但是这个战场远没有他们想的容易。

作者：Oak 微信公众号：略大参考（ID：hyzibenlun）

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在出行场景上，腾讯曾经是吃过大甜头的。

2014年的那场打车大战，很多人还记忆犹新，激战巅峰，双方补贴成本均以10亿计算。在那场大战中，腾讯是绝对的赢家，腾讯投资的滴滴吞并了阿里投资的快的，而且，微信支付也因此出现了用户量的指数级增长。在成长初期，微信支付有两大支柱，一个是微信红包，一个就是滴滴打车。

从快的离职的员工说，当时确实是感觉被降维打击，“腾讯的流量太恐怖了，本来我们还旗鼓相当，后来他们给滴滴上了朋友圈广告，用户在朋友圈就能领到明星发的打车红包，我们却没有这样的流量入口。”

到2017年，单车大战又来了，腾讯再次看到风口，他们投资摩拜，希望复制滴滴的故事。在那之后，腾讯喊出了“0-1-3-5-7”智慧交通战略，一张大出行的宏图展开。

腾讯的“0-1-3-5-7”智慧交通战略

当时，业内普遍的观点是，没有比出行更适合微信的了，这是最后一个小额高频的场景。腾讯内部报告预计，2016年公共交通领域每天有超过4亿笔交易，这是什么概念，腾讯2017年初财报显示，微信支付日交易笔数是6亿笔，如果刨去大头的红包转账，当时微信线下支付的笔数估计在2亿左右，拿下交通场景，微信支付的体量起码翻倍。

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但是事情的发展并没有如腾讯预料的展开。

首先是0公里的停车场，由于停车场在国内非常分散，信息化程度不够，一直未能大范围铺开。

而在1公里的共享单车领域，腾讯进展也不算顺利。摩拜原本是腾讯在共享单车领域的重要筹码，但在最近，在微信九宫格中的入口已经“消失”。摩拜在长期亏损的状态下，被美团收购，虽然依旧归属于腾讯系，但整体来说经营状况一地鸡毛，据美团财报显示，摩拜还有43亿的押金问题待解。

滴滴打车是腾讯在5公里领域的重要布局，但是2018年算是滴滴的水逆年，而高德、美团、还有来自车企的曹操、首汽，开始群起瓜分滴滴的市场份额。

3公里的公交和7公里的地铁是出行支付场景的攻坚战，微信和老对手支付宝展开了激烈竞争，在覆盖面上，两家基本持平，微信未能凭借流量占据领先，以北京和上海这两个超级城市为例，地铁App首推的移动支付方式是支付宝。

更远距离的铁路，腾讯也刚刚在家门口失守。广深铁路刷支付宝乘车的消息宣布后，网友调侃称，在广州上班的微信员工去腾讯总部出差更方便了。

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从2018年开始，微信支付和支付宝在移动支付场景上的竞争进入了攻坚战，打到了地铁和公交领域。

一方面这是一个兵家必争之地，根据交通部公布的《2017年交通运输行业发展统计公告》，2017年全年公共汽电车完成客运量722.87亿人；轨道交通完成183.05亿人。仅以北京为例，地铁日均流量超800 万次，若以平均票价4 元计算，年交易规模超100 亿。若考虑全国40 余地铁城市，整体市场量级可能远超过打车和共享单车。

事实上，互联网巨头们从2016年就开始小范围试水公交、地铁的二维码支付，2017年下半年则开始全面发力，到了2018年已经陆续在全国多个城市铺开。

但另一方面，这又是一块硬骨头，难啃的市场。

在移动支付普及之前，交通部曾在2013年推出全国一卡通规范，试图实现一张公交卡走遍全国，但推行艰难。各地交通集团独立运营，相互割裂，甚至各自持有支付牌照，本身没有动力实现统一。而支付业务、沉淀资金等直接关系到各集团的收入和利润，如果动了市场参与方的“蛋糕”，阻力也就更大。