作为今年即将上市的共享出行公司Uber在2018财年的表现并不尽如人意。

2018年也是Uber CEO DaraKhosrowshahi,上任后公布的第一份完整全年财报，尽管财报显示亏损正在进一步收窄并且收入继续增长，但增速与过去几年相比显著放缓。

根据Uber提前公布的年报，这家公司2018年全年收入113亿美元，同比增长43%；订单金额高达500亿美元，同比增长45%；亏损较2017年的22亿美元同比下降15%至18亿美元。

而这并不是Uber一家在亏。全球共享出行的企业几乎都陷入了亏损泥潭，在中国，滴滴在2018年的亏损超过了100亿人民币，而东南亚最大的移动出行公司Grab虽然并未对外披露数据，但同样处于亏损状态。

　　Uber与Lyft亏损中谋求上市

从季度表现来看，Uber在过去一年的增速放缓，并且亏损依然严重。

Uber2018年第四季度收入30亿美元，尽管同比增长25%，却低于第三季度38%的增速。2018年第四季度，Uber亏损高达7.68亿美元。值得注意的是，第四季度Uber订单金额达142亿美元，创下了史上季度新高，但每单的收入比例出现下滑，Uber表示这是因为公司在产品线方面的投入增加以及竞争加剧所导致。

Uber已经为今年上市做好准备。在上市招股说明书中，Uber把自己定位成一个交通运输和物流的全平台公司。公司的“登月计划”UberFreight以及Uber电动自行车，自动驾驶和飞行汽车的研发，为Uber未来在任何形式上的出行都做好了相应的布局。但是这些早期的投入与远期的回报也增加了Uber的开支。

Khosrowshahi自2017年接管Uber以来，最大的任务除了扭转公司巨大的亏损以及受损的企业形象之外，就是帮助公司上市。为了尽早扭亏，Khosrowshahi做出一系列的“撤退”举措，他上任后的第一项重大决定就是从俄罗斯市场退出；几个月后，Uber又卖掉了亏损的东南亚业务，将其出售给了东南亚的出行巨头Grab，换回在Grab的股份。值得注意的是，Uber和Grab背后的资本都是软银以及软银投资的滴滴。

为了应对来自多方的挑战，Khosrowshahi还下注更为广泛的出行方式，一口气收购了共享自行车公司Jump。Uber还将外送业务UberEats成倍扩张。UberCFO称，从订单规模来看，UberEats是中国市场以外的全球最大的策略送餐服务提供商。

如今，Uber已经把送餐服务作为其核心业务，和打车业务一样。虽然Uber尚未公布2018年第四季度送餐服务的数据，不过根据第三季度的财报情况来看，UberEats贡献了17%的收入。Uber计划将外送业务扩张到美国超过70%的城市。

Uber在美国最主要的竞争对手Lyft也将于今年上市，后者也同样处于亏损状态。不过两家竞争者的上市路径可能区别很大，大股东软银投资的Uber很可能将采用同股同权的上市方式，而Lyft则会同谷歌和Facebook一样，采用双重股权制度来保护创始团队的投票权和话语权。

　　滴滴烧钱不止

如同Uber一样，在中国，作为共享出行鼻祖的滴滴也在巨亏的煎熬中。

近期网上疯传的一组数据是，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

对于上述数据，滴滴方面并没有像往常那样积极出面辟谣，不过也没承认。

只是，刚被传出巨亏没两天，滴滴就主动宣布要裁员过冬。

2月15日的滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

作为一路从补贴大战中熬出头最终“剩者为王”的出行巨头，滴滴一直被市场解读为一家以烧钱著称的公司。即使网约车市场竞争格局已经趋于稳定的情况下，滴滴似乎离盈利还是很远。

去年下半年因为顺风车安全事件被置于舆论的风口浪尖之后，程维在一封公开信中承认，6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。滴滴出行业务对应GMV的平均抽成约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。2018年上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

值得一提的是，2018年上半年超过40亿元的整体净亏损中，有因为美团插足打车滴滴不得不在相应城市提高补贴的成本，还有为了迎战美团滴滴布局外卖业务的投入。