文|曾响铃

来源|科技向令说（xiangling0815）

滴滴顺风车到底什么时候回来？不知道，从最近又是公布整改方向，又是管理层高调发声来看，似乎快了。

然而，待到滴滴归来时，顺风车早已不是它的江山，哈啰出行等已分得了自己的那杯羹。

4月15日，滴滴顺风车事业部负责人张瑞发布《滴滴顺风车致大家的一封信》，表态整改决心后，4月17日，哈啰顺风车事业部负责人江涛用《致滴滴顺风车张瑞的一封信》隔空喊话，历数哈啰顶住舆论压力上线顺风车的种种思考和动作。

这封信，明眼人都能看出来，有明显的火药味。

不过，顺风车毕竟是互联网创业浪潮中少数经历过“超级飓风”的领域，除了宣战，不得不承认，这次喊话还有哈啰与滴滴之间风浪中的共鸣。

公开信里的共鸣：顺风车在“共同成长”

江涛直言不讳地表示，张瑞的“反思和自责”以及“在安全和合规方面做的努力”，“在很多方面引起了我的共鸣”。

回顾顺风车这一两年来捅出的各种篓子，与其说这是两个负责人、两个同业竞争者之间的共鸣，倒不如说是整个行业在进行某种“共同成长”，你“帮助”了我，我也“帮助”你。

1、滴滴为整个行业“踩了雷”

滴滴从快车自然延展到顺风车，率先用不成熟的体系撑起庞大的顺风车业务，而后又接连“出事”。

对整个行业而言，这是在提前“踩雷”，为后来者划定了禁区、做了反面教材。

只不过，由于顺风车业务的特殊性，代价未免太过沉重，年轻生命被残害而逝去，对家庭、对社会都是悲剧。

无论如何，滴滴用几个悲剧，否定了几个行业做法：

否定了社交模式。

社交需要的详细个人信息，sexy的匹配，恰好也是犯罪行为最原始的“引线”。在线下环境中，陌生人社交没有任何可行性。江涛称，哈啰顺风车自立项的第一天，就“坚决不做社交功能”，不做自定义头像，禁止司乘双方社交评价，用虚拟号保护个人隐私。这很难说没有被滴滴带血的经验所“启发”。

否定了标准化客服体系。

乐清女孩的遇害，从客服的角度说明了这样一个事实，从互联网角度看是标准化而高效的客服系统，在顺风车可能面临的紧急情况面前是软弱无力的。顺风车需要自己的独特的客服体系，哈啰喊话中提到的“7*24小时客服服务，警企联动快速响应”，都是互联网平台标准化客服体系的打破。

否定了传统资质审核。

如果没有发生那些血案，可能永远不会有人知道，原来看似严密的准入审核，其实漏洞百出。这就如同没有掉下来两架飞机，737max就永远在带病飞行，指不定哪天出更大的事。灾难客观上让航空业更安全，血案客观上让更多血案不再发生。哈啰顺风车对车主设置了实名认证、驾驶证和行驶证验真、公安背景动态筛查、人脸识别等严苛的接单环节，料想也是建立在滴滴疏忽造成悲剧的“经验”上。

2、行业重量级竞争者“外源性”倒逼滴滴发展

江涛在公开信的最后，称“垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入可以促进良性竞争”，看起来当然是在为哈啰站台，但他说的也不无道理。

如果一直不出事，滴滴顺风车体系也就一直不会有大的彻底变革。

在经济学上，垄断造成的最大恶果之一，是内源性创新不足，最终企业和整个行业失去生机。

可口可乐一直不去打死或收购百事可乐，为的就是给自己一个外源性的竞争压力，避免自己停滞不前。

对滴滴而言，顺风车能够接连出事，没有外部压力推动是主要原因之一。在重量级玩家入场的情况下，垄断被打破，外源性竞争不断倒逼滴滴在未发生事故的情况下，也能快速推进变革。

这对滴滴是好事，对整个行业也是好事。

虽共鸣于顺风车，但玩家们“出行”的“初心”并不一致

同样是做顺风车，大家的“感触”是一致的。但在为什么要做顺风车这件事上，竞争者们的出发点——也即江涛所言的“初心”并不一样，这也最终导致了实际做法上的某些差异。

1、定位纯网约车平台，顺风车是滴滴绕不过的坎

滴滴永远不可能放弃顺风车，这种“不可能”，是从纯“网约车”平台出发的。

相关数据显示，顺风车提供了滴滴平台10%的订单量，这可能并不算多。

但顺风车庞大的注册来源，实际上为滴滴眼下另一个更关键的麻烦提供了后援——司机数量下行的风险。

一方面，美团在南京、上海、成都的扩张，虽然因为美团本身的亏损而脚步放慢，但抢走滴滴司机是客观存在的事实，在媒体实地采访报道中，不少司机纷纷“跳槽”美团打车；