投稿来源：懂懂笔记

车市寒冬之下，资金链似乎成为不少车企直面的难题，尤其是被称为弄潮儿的造车新势力。在这其中，车辆尚未量产上市、或仍在兜售概念车的车企最为难熬，因为它们始终没能拿出有说服力的产品。

时至2019年5月，众多造车新势力中，蔚来、威马、小鹏等走上了量产交付通道，而车和家、云度、新特汽车等则一直在量产的门槛前徘徊。此外，最难受的无疑是拜腾、奇点、正道、华人运通等新势力品牌，依旧处在首款量产车“只闻其声、不见其面”的境地。

其中，近期再次传出C轮融资话题的拜腾，成为业界关注的焦点。

其实，关于拜腾C轮融资的消息由来已久，近半年来这笔融资始终只闻“楼梯响”。直到5月8日，拜腾汽车首次向媒体开放了南京的自建工厂，并回了应融资、人事变化等方面的事情。

拜腾方面表示：“目前C轮融资进展非常顺利，有数家投资方已经敲定，主要投资方也已经开始了尽调。”而根据《每日经济新闻》的报道，此次拜腾C轮融资的主要投资方依然为B轮的主要投资方之一一汽集团，此外江苏省政府方面也给予拜腾一定的支持。

当然，关于C轮融资的确切结果，拜腾方面尚未给出正式官方公告。而这一轮融资的磕磕绊绊，以及融资过程中核心高管毕福康的出走，倒确实让拜腾备受外界的关注。对于身处车市低潮大环境中的拜腾而言，获得C轮融资也仅仅是暂时缓过一口气来，接下来它要走的路并不平坦。

融资不多，花钱不少

与蔚来、小鹏、威马、理想等一系列新造车势力的频频曝光不同，拜腾似乎低调很多。虽然总部设在南京，但此前拜腾的一系列市场活动更多的都是在海外。拜腾旗下首款概念车已经参加过多次的CES展会，但在国内公开展示的次数并不多。今年4月份备受瞩目的上海车展上，众多造车新势力纷纷尽力展示新品的同时，拜腾却意外缺席了。

与此同时，更为尴尬的是，在上海车展之前被传离职的拜腾前董事长毕福康，却在车展现场突然亮相于商用电动汽车企业ICONIQ(艾康尼克)的展台上，同时宣布出任公司CEO。很显然，毕福康这个出场无疑让拜腾感到个难堪。

而对于毕福康的离职，外界普遍认为是因为拜腾目前的资金压力、融资不顺以及工厂建设进度等普遍难题。不过，也有分析指出核心团队之间的意见和理念相左，才是毕福康离开的主要原因。

从FMC成立到拜腾品牌正式亮相，拜腾累计完成4轮融资，由于其前两轮融资并未公开融资数额，所以目前公开已知的融资总额仅有7亿美元，其中最近的一次是在2018年6月由一汽和宁德时代领投的5亿美元B轮融资。这样的融资速度和融资额，对于一个前期就要自建工厂的造车新势力而言的确捉襟见肘。

有相关出行领域分析人士也对懂懂笔记表示：“拜腾此前完成B轮5亿美元融资的过程中，一汽方面并不是全部资金投入的方式，其中也包括一部分战略合作的方式。”这也就意味着，拜腾在单纯的资金流方面并不充裕。

对于造车行业所需的资金，小鹏汽车的创始人何小鹏已经不止一次表示，在造车这个行业200亿(人民币)都不够花。而对于拜腾而言，别说200亿元，迄今为止应该连100亿都远未融到。

对于造车新势力而言，资金和时间是最重要的两个因素，在资金没有优势的前提下，拜腾新车量产的速度自然也要落后竞争对手一大截。

融资不多，但拜腾前期的投入并不少。拜腾从一开始就坚持自建工厂，目前其南京工厂尚未完全竣工投产，仍需大量资金投入。此外，线下销售渠道的建设也急需大量资金的投入。今年1月，拜腾全球首家品牌体验店上海BYTON空间正式对外开放时，官方就曾透露，计划年内将在国内建设25~30家线下实体店，同时还在计划进入北美和欧洲市场。

这样大的摊子，每一块都需要巨资投入，显然，捉襟见肘都不足以形容拜腾目前的资金状况。

幸好，拜腾的背后，一直有一汽的身影。除了领投B轮的投资以及正在进行中的C轮尽调，在资质方面，因为一汽的加持，拜腾以1元钱价格获得了天津一汽旗下的全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%股权，从而获得相关造车的“执照”。不过，在1元钱获得资质的同时，拜腾也“接下”了原天津一汽华利汽车的8亿元债务。以拜腾目前的情况规模以及将来车辆产销的前景，这8亿元的债务始终是一朵挥之不散的阴云。