前几天还在写关于FCA与雷诺合并一事的看法，研究为何合并和如果合并了会产生什么样的“化学反应”。结果6月5日晚，FCA发出官方消息，称“FCA坚信与雷诺合并的提案是极具吸引力和变革性的，自提交方案后双方也都非常认可这一点，提案中的条款和方案是经过精心研究后设计的，能够为双方带来实质性的长远利益。然而，法国当局不愿意接受此方案”，最终FCA撤回了提案，自此与雷诺合并一事也以失败告终。

那边法国公司不想和美国公司玩，这边印度公司和德国公司“官宣”将一起玩“过家家”。6月5日，捷豹路虎和宝马宣布他们将合作推进关于新一代电动和插电混动汽车的技术。两家公司将会共同开发电动汽车驱动系统，希望能够在未来几年里，将电动汽车高昂的研发成本大幅度降低，以此互惠互利。

“联姻”

在电动汽车领域若想作为“后起之秀”尽快实现盈利，宝马和捷豹路虎此次的联盟是大多数汽车公司一直追求的合作模式。例如在保时捷投资后，现代也跟着投资电动跑车Rimac公司9000万美元以寻求合作，还有福特近期投资了5亿美元给电动皮卡Rivian公司。各大传统汽车公司虽然在燃油车领域造诣精湛，但是面对电动汽车领域都深知自己亟需合作模式来弥补技术空缺，才能“亡羊补牢为时不晚”。

就职于宝马研发部的Klaus Frohlich，对于两家公司的合作，认为：“汽车行业正在经历巨变，我们认为合作是未来车企成功的关键，更是电动汽车领域成功与否的关键。而捷豹路虎跟宝马拥有同样的愿景，发展新一代电动汽车驱动系统，这正是我们寻找已久的合作伙伴。通过合作，我们能够缩短研发时间，将最先进的技术和车型更快地推向市场，以此满足消费者的需求。”

捷豹路虎的总工程师Nick Rogers补充道：“我们已经证明了捷豹路虎能够造出媲美其他品牌的电动汽车（I-Pace），现在需要尽快扩大技术优势，利用规模化效应为下一代捷豹路虎车型服务。宝马与我们的目标高度一致，都需要新一代电动汽车驱动系统来保证两家公司未来发展和共同利益。”

宝马十分确定“对于环保和未来电动汽车技术，双方拥有共同的思路和策略。”两家公司将共同投资用于研发部门，旨在结合捷豹I-Pace和宝马i3积累已久的技术经验，针对不同类型的消费者，共同研发生产对应的技术和车型以适应市场需求。”

电动汽车驱动系统将会在各自公司进行生产，英国伍尔弗汉普顿，已经在年初确定作为捷豹路虎全球电动汽车驱动系统生产基地。而宝马暂时还未确定地址，不过有消息称宝马或将把生产基地定在伯明翰附近的海姆斯霍尔，距离捷豹路虎基地很近。

宝马和捷豹路虎的结盟并未给出准确的时间计划，不过有媒体分析可能至少保持3~4年。同样的，合作的规模和资金的投入暂时也是个未知数，但根据当前的市场情况来看，恐怕规模和资金投入不会小。

“红娘”

就在两家公司宣布将要进行合作的前一周，捷豹路虎刚刚公布了2018的公司财报，亏损近36亿英镑，并且之前就有传言称，PSA（标志雪铁龙）一直在与塔塔公司商谈收购捷豹路虎之事，但迟迟未得到官方的回应。

捷豹和路虎原本是两家独立的豪华汽车制造商，前者专注轿车，后者专注SUV。不过由于经营不善，最后都被福特汽车收购。从2002年开始，两个品牌作为一个整体运作，但是大量的投入依然没能让捷豹路虎重现生机，于是2008年捷豹路虎再次易主给了印度塔塔集团。

捷豹路虎在塔塔集团一开始顺风顺水，但近几年由于频频出现质量问题，导致市场反响很差，销量暴跌。其实路虎和捷豹的问题一直存在，TGT节目三位主持人作为英国人虽然都很喜欢这两个品牌，但在多期节目中一直冷嘲热讽两个品牌的各种毛病。

陷入窘境的捷豹路虎，也许是看到了电动汽车对于未来市场重要性，于2016年在洛杉矶汽车展上推出了纯电动汽车捷豹I-Pace，正式量产销售直到2018年4月才开始。宝马“下手”则比较早，2011年推出概念车，2013年正式发布量产版电动汽车i3。

(捷豹I-Pace)

捷豹路虎希望I-Pace能够给公司带来一条新的发展方向，作为捷豹品牌第一款电动汽车，公司非常看重这款车型，任命Ian Callum（06版XK、08版XF、10版XJ、12版XF、13版F-Type、15版XE和16版F-Pace等车型的总设计师）担任总设计，并给予了极大的资源支持，最终I-Pace没有辜负众望，在各国拿奖拿到手软（年度车型、最佳车型、高级电动汽车车型等等）。

(宝马i3)