如今，造车不在局限于汽车行业，更成为科技及互联网领域的新热点。

谷歌、苹果、Uber，以及国内的BAT、华为等都已经聚焦智能网联汽车领域，并积极拓展，以求获得在这一新兴市场抢占先机。其中，华为虽然“慢了一拍”，但其动作依旧引起了不小的关注。

在今年4月举办的2019上海车展上，华为“造车”终于姗姗来迟，而其参展的身份则是一家汽车解决方案供应商。

尽管华为一再澄清自己，不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，但有关华为“造车”的传言仍然不间断地从互联网上传出。

就在这两天，据英国《金融时报》报道，华为正与欧洲、日本以及中国汽车企业合作，最早于2021年推出自动驾驶汽车。

而就在5月底，华为刚刚宣布成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。华为对该BU部门的定位是，作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。

所以，无论是自己“造车”，还是帮别人“造车”，华为向智能汽车领域拓展的“野心”已昭然若揭。然而，更让人感兴趣的是，华为在该领域的优势在哪儿？相比BAT，华为的筹码更多吗？

ICT与汽车的融合

众所周知，华为不仅是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，也是一家全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商。其中，ICT这个专用名词，似乎离我们已经很遥远，但其实它的重要性丝毫不亚于“互联网+”。

ICT（Information and Communication Technology），即信息和通信技术，提供基于宽带、高速通信网的多种业务和工具，以实现信息的传递和共享。简单来说，ICT就是IT（信息技术）与CT（通信技术）的融合，与偏向于应用场景的“互联网+”不同，ICT更侧重于底层技术，尤其偏向通信方面。

如今，随着云计算、大数据、人工智能等前沿技术的兴起，也赋予ICT全新的创新力，推动其向智能化发展。

事实上，从传统的通信技术到现在的云计算、大数据和人工智能等前沿科技，华为的业务也从底层技术向应用场景拓展，其中汽车自然是一个典型的例子。

对于汽车来说，车联网、智能汽车、智能网联汽车概念层出不穷，但归根到底，离不开互联和智能两大核心。

互联，也就相当于通信，主要是融合现代通信技术与网络技术实现车与人、车、路、云端等智能信息交换及共享，使车辆具备复杂环境感知能力，成为安全、高效、舒适的新一代智能汽车。

智能，也就是为汽车配备更智慧、更聪明的“大脑”，让汽车理解驾驶者的想法和意图，并带来智能化决策与控制功能，例如语音识别、手势识别、自动辅助驾驶等等，最终带来更好的体验和感受。

由此可见，ICT与汽车的融合，正代表了智能网联汽车的发展潮流和趋势。

即便现在各大厂商都在追捧的自动驾驶，也与ICT技术有着密切的关联。为了实现自动驾驶，汽车必须借助AI技术实现认知、感知和控制三大关键要素，正与上文提到的互联和智能的内涵相契合。其实，自动驾驶就是智能网联汽车更高级应用而已。

华为的“杀手锏”

作为一家以ICT业务起家的科技巨头，华为经过多年自主研发和技术沉淀，早已在智能网联汽车领域手握“杀手锏”。

首先，在互联方面，华为优势明显。ICT业务的老本行就围绕通信技术展开，从宽带、高速通信网等基础设施到终端设备，再到包含各种软硬件的集成服务和解决方案，华为几乎可以一手包办。

众所周知，智能网联汽车是5G重要的应用场景，通过5G连接，可以汽车获得更顺畅、更高效、更快响应的连接服务，从而实现商业化落地。

值得一提的是，华为在5G上优势更为突出。无论是研发能力，还是专利数量，华为都已掌握行业话语权，将对手都甩在脑后。同时，华为还拥有5G芯片、终端、基站等完整产业链的研发和制造能力，可以说已经蓄势待发。