326天前，滴滴顺风车下线，公司开始整改，也开始彷徨，外头对手却嗅到机会，网约车新的战事重新开始。

文丨展嘉、甄祥晴

编辑丨韩洪刚

来源丨投中网商业深度

摆在滴滴面前的，是新经济公司从未遇到的问题。

从最初成立到合并Uber中国，滴滴只用了五年时间。那时的它，有资本，有技术，了解中国，几乎主导着近千亿的出行市场，公司CEO程维的眼光，已经放在世界市场，放在未来技术上。

但7月18日，当他和滴滴出行总裁柳青出现在媒体面前时，局促得像是犯错的小学生。他们说了顺风车最新的进展，说了自己这三百多天的想法，说了如果再出一次事情，自己完全不知道该怎么办。

326天前，滴滴顺风车下线，公司开始整改，也开始彷徨，外头对手却嗅到机会，网约车新的战事重新开始。

“坦白讲，我们真的没有一个上线时间的节点。”顺风车总经理张瑞说。从下线至今，滴滴顺风车业务共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全策略。

滴滴曾经高速发展，先后打败快的、Uber中国，美团也宣布不再加大网约车投入，顺风车出事，滴滴不仅损失了一个可以带来近10亿利润的部门，也损害了资本、社会甚至内部员工对它的信赖。如今，滴滴一切的发展都以安全为先，不论扩张旧业务，还是上线新业务，步伐都显著放缓。

它的对手却在加速。

贝恩咨询发布了《2018 年中国新型出行市场研究》，滴滴依然支配着市场，占据着九成的交易额，但很难说这些都是滴滴的用户，有60%的订单并非来自滴滴自己的APP，他们可能来自微信、支付宝、高德地图、携程等地方。在三线城市，滴滴订单占比已经低于40%。

顺风车迟迟无法回归、司机清退导致运力缺口无法补足、中小平台纷纷卷土重来。滴滴握有司机、乘客，但很难说它真正拥有这个市场。

据36氪拿到的滴滴财务数据显示，2018年，滴滴全年亏损109亿。然而，昔日竞争对手开始盈利，神州专车2018年实现盈利2.12亿元，首汽约车7月10日宣布已经在上海、深圳实现盈利，并称今年要实现整体盈利，新加入网约车的小平台也声称自己已经盈利，部分原因归功于高德、美团的流量扶持。

“我本来以为……网约车市场格局定了，好像这个战役就已经结束了。”符绩勋对投中网说，作为GGV纪源资本管理合伙人，符绩勋曾一手主导了滴滴和快的合并，今年2月，GGV投资的哈啰出行，在全国300多个城市上线了顺风车业务。

“但我现在觉得这个最终局可能还没到。”

1.滴滴急刹车

最近300天里，时不时会有朋友问柳青，滴滴顺风车什么时候回来。柳青是滴滴出行总裁，在公开场合里，她从没正面回答过这个问题。今年7月2日，她难得出现在公众面前时候，自然有媒体提起顺风车，而她的回答则是“滴滴顺风车团队正在规划如何让产品更安全”。

这不全是套话。去年八月的命案之前，滴滴顺风车部门有三百多人，之后几经调整，有的离职，有的调岗，也有新人陆陆续续进来，人数变动不大，业务重心变成了“安全”。36氪的报道称，现在滴滴公司里已经没人敢直接问程维和柳青，顺风车到底什么时候上线。

高速奔跑时候，忽然急刹车，有的人会摔倒，有的人则干脆会被甩出去。

王宽就被滴滴“甩了”，他是快车司机，但被滴滴封号了，想起这事还是愤愤不平：“我干了好几年，但说封就封了。”

4月的一个晚上，在下班高峰期，有人在大望路附近叫了车，上来三个人。在行驶途中，王宽才知道这三个人要分批到三个地方下车，他并没有多想，分别将三人送至三个地点。但之后事情的发展让他出乎意料，“系统判定我给乘客绕路，直接就封号了。”

去年9月，滴滴喊出了“ALL IN 安全”的口号，除陆续上线录音录像、一键报警、紧急联系人等安全功能外，清退不合规司机和司机端管理也是滴滴展开安全攻坚战的重要工作。

“安全问题并不是滴滴造成的，而是一种模式的必然弊端，就像淘宝一样，它无法控制商家不会有假货。”神马专车CMO袁艺对投中网评论称。

即便如此，滴滴不可能放松安全问题，它无法承受可能带来的舆论风险。2019年，滴滴称网约车安全投入预计将超过20亿元，安全工作团队已扩充至2548人。

王宽只是滴滴“ALL IN 安全”后，众多被清退司机中的一个。在投中网接触的多个司机中，有人因“绕路”封号，也有人因“打牌、打麻将，在老家被处理过”而封号。只要是抓住“有前科”，就会被滴滴清退，政策和舆论双重压力下，这项事关安全的整改工作在不断趋严。

“30.6万。”