7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上线，并首次发布了VDR system安全防护系统。

据了解，T3出行首批入驻资金97.6亿元，其中三家国字头车企各自出资16亿元，出资占比16.39%。阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元，占比23.06%，苏宁出资17亿元，出资比例为17.42%。

作为三大国字辈车企带头组建的出行服务公司，滴滴公司的股东阿里和腾讯也出现在了T3出行的股东里，同时最大股东苏宁的现身，也意味着苏宁正以T3出行为跳板，正式进军出行领域，T3出行的豪华朋友圈阵容可见一斑。

根据T3出行CEO崔大勇在现场介绍，目前T3出行以南京为首个推广城市，计划到2019年底，在国内投放2万辆自营网约车，覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市。

“下线第一天我们投放了1000辆，希望能平均每天增投200辆。”崔大勇表示，在未来三年内计划投放达到30万辆，六年后拥有百万辆级合规运力。

出行市场水深火热，B2C模式已成趋势

别人都已经洗洗睡了，为什么你还要来？

“移动出行是一项民生工程，没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。”崔大勇自问自答道。

众所周知，布局出行需要重资产的支持，早先高举高打的途歌早已被“押金”压的喘不过气，现在已经开始全线溃败。T3出行的启动资金为97亿，比滴滴刚成立时的资金多出不少，但对于如今持续烧钱的网约车平台来说，97亿并不能维持太久。当然，对于T3出行强大的股东们来说，后继资金问题应该不大，主要的问题仍在于后续如何运营。

目前无论汽车厂商还是互联网科技公司都在发力出行领域，甚至融资租赁公司也在抢占市场。在当前近乎饱和的情况下，此时出道的T3出行品牌并不轻松。

传统车企中，长安、长城、一汽、吉利等，早已自建或投资出行品牌，如享道出行、曹操专车、欧拉出行等。新势力车企也在纷纷布局出行领域。继小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营、威马汽车成立“即客行”进军汽车日租服务后，新特汽车也开始瞄准三四线城市，打出差异化的一击。

和滴滴不同的是，车企布局出行领域，大多是采用自建车队的模式，或者和高德、美团等这些流量端进行合作。不过经历C2C模式下行业初期发展后，B2C模式正在崛起，重新优化了行业布局。即使是C2C起家的滴滴，自身现在也是自营+平台模式。

与当前的C2C撮合模式出行平台相比，T3出行的最大不同也是在于B2C的运营。一方面车辆是来自B端，另一方面司机也是自己招聘的。

“T3出行会在所有新开城市，首先组织一部分自营运力来满足消费者的需求；其次，发挥T3出行的优势，引入三大央企最核心车队的运力来加盟我们；另外我们也欢迎所有社会上B端合规运力加入我们。”面对当前已经拥挤的出行市场，崔大勇表达了共荣共生的态度。

面对出行痛点，T3出行怎样做答？

布局出行领域，企业都在寻求自己的方法论。但长期以来，仍有存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等消费盲点。

在崔大勇看来，问题根源在于撮合模式下，无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

据介绍，T3在商业模式上，将通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。同时， T3出行还将通过整合多方资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革。

在技术创新层面，T3出行通过对车联网的深度应用，打造V.D.R安全防护系统，全面保障出行安全和乘车体验。基于深度定制的硬件、软件，在保障安全的同时，还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法，提升移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。

针对出行的一些痛点，T3出行也给出了具体的解决方案：通过有节奏的部署运力以及精准算法调度，解决打车难问题；通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等，形成立体安全防护；通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务，保障更加舒适的乘车体验；费用上，T3出行采用亚米级导航，定位精度小于1米，车机精准记录里程，可以让费用更加透明合理。

车联网是基础，安全仍是重中之重