凤凰网科技 孙洪

5G技术何时会落地？究竟会在哪些领域率先得到商用？今年关于5G的讨论越来越多，2019年也被业内称为5G元年。近日，在广州举办的全球移动互联网大会上，再一次引发了一场关于5G的激烈讨论。在GMIC期间，凤凰网科技对话了文远知行CEO韩旭，他阐述了5G与自动驾驶关联性。同时，韩旭向凤凰网科技透露，文远知行即将启动B轮融资。

5G可能会促进自动驾驶早一天到来

文远知行作为一家以无人驾驶技术为核心的智能出行领域的公司，成立两年多以来一直专注于L4级别自动驾驶技术的研发。当5G在国内的发展逐渐获得技术进展以及商用牌照的颁发，5G在各领域的应用及落地的讨论越来越多，其中自动驾驶也是5G技术应用的重要领域。

韩旭对凤凰网科技表示：“L4级别自动驾驶时代，在一个来临的过程中，如果5G真的做得很好，那可以感到速度的提升。就像当年我们从3G到4G的变化一样，自动驾驶现在还在来临的过程当中，不能说自动驾驶已经普及了。所以等5G真正来临的时候，它可能会促进自动驾驶早一天来，关于5G的计划明年已经有很多，自动驾驶在明年也是一个试运营的状态。”

对于5G将对自动驾驶产生何种影响时，韩旭认为低延时这一特性将会产生较大作用。“5G有大带宽、低延时的特点，在远程操控方面，延时会减缓。以前在4G网络做延时，会有几百毫秒的延时，而5G下响应延时已经变成了几毫秒，这是一个提高。”

韩旭没有讲述晦涩的原理，而是举了一个例子。他介绍，4G时代，两辆车之间的通信，需要把信号发到塔台，甚至到了另外一个终端之后再回来，虽然两车之间就几十米，但（信号）再发回来实际却已经走了非常多不需要的过程。而5G时代，两车之间可以直接通信。

他认为，车路协同方面的发展，5G会具有巨大的优势。但是5G只是一个标准的制定，有很多标准还在制定当中，还没有实现。

据了解，文远知行已经在5G方面做了很多尝试和试验。此前，文远知行与联通合作5G项目，搭建生物岛，并在已经覆盖了5G的生物岛内进行自动驾驶路测。

不过，在韩旭肯定5G价值的同时，他也给时下最火热的5G泼了一盆冷水。“全国上下都说5G是容易的，真正把它做好、落地是难的。5G的覆盖范围很小，把5G全覆盖，需要一两百米都要挂一个基站，能耗要到5、6倍，这样的投入是很大的。我们看到的设备，比如4G的基站很可能都要重新设计，才能挂5G。”也就是说，在5G铺设阶段，成本是不容忽视的问题。

融资更多考虑战略协同

在交流中，韩旭向凤凰网科技透露文远知行很快要开始B轮融资。公开资料显示，文远知行此前曾进行过多轮融资，其中不乏主机厂、自动驾驶上游厂商等资方，比如小鹏汽车、英伟达等。

在谈及此前文远知行在融资中如何选择资方，韩旭对凤凰网科技表示：“比较重要的一点是我们希望它（资方）有比较好的战略资源，比如投资我们的雷诺尼桑30、英伟达、小鹏汽车、德昌电机等，这些公司是一种来自产业的战略投资，大家一起去做这个事情。当然我们也希望机构投资人来做这个事，大家要多方面一起合作，才能把这个事情做成。”

可以看出，在文远知行的融资版图中，主机厂、上游供应链的席位占比较多，文远知行可以借助资方的资源，推动其L4级别自动驾驶的研发。这一点，可以从百度与福特的合作、斑马网络与上汽的合作中窥见一二。也正是如此，韩旭才强调“战略资源是我们最看中的”。

对于创业公司与投资机构的关系，韩旭提出了一些自己的看法。“作为一个创业公司，切忌太傲骄了，要有一颗谦卑的心。97%的创业公司三年之内就会死掉，当你顺的时候你好像觉得你是天作英才，你做什么成什么，实际上要有一颗谦卑之心。人家那么大笔的投资，千万美元，数亿美元的投资给你，能拿到已经幸运，但这世界从来不是那么容易的。”

作为文远知行的投资方，小鹏汽车与文远知行在自动驾驶方面也有一些合作。不过，韩旭并没有过多透露这些合作的进展。

此外，韩旭也谈到了在自动驾驶方面中美之间的技术差距。“中美之间自动驾驶的差距，乐观的估计有一到两年。在我看来，现在制约两边差距的主要原因，还是政策和法律法规的制定方面。”同时，他认为，重要的主机厂的支持也是影响因素之一。而在人工智能人才储备上，中国已经具有一定优势。